近年来，工业机器人产业与中国制造2025及工业4.0等战略方针的深度绑定，成为我国十三五规划战略的重要组成部分，这在一定程度上促进了工业机器人产业的快速繁荣。
据联合国欧洲经济***会(UNECE)和国际机器人联合会(IFR)的统计，世界机器人市场前景看好，从20世纪下半叶起，世界机器人产业一直保持着稳步增长的良好势头。
由于国内企业在进入机器人领域时间较晚，目前国内机器人的核心零部件和本体大部分市场依旧被外资品牌占有，但已有部分本土厂商攻克了减速机、伺服控制等核心零部件的部分难题，国产工业机器人市占率也逐步提升。
机器人“四大家族”之一的发那科在华南地区的代理商——深圳市海科瑞科技有限公司的大客户经理华康表示，2017年全年***工业机器人的销量较2016年增加15%至17%左右，国内工业机器人的增速是30%，预计2018年的增速会比2017年更快。该公司主要的客户范围覆盖广州、深圳、东莞、惠州、珠海等地。
来自政策方面的支持，同样是导致工业机器人需求量增加的重要原因之一。近年来，随着《中国制造2025》、《机器人产业发展规划(2016-2020)》等政策出炉，给行业的发展提供了良好的政策环境。
***早在2003年12月完成并公开的《我国制造业焊接生产现状与发展战略研究总结报告》中认为，我国应从“美国模式”着手，在条件成熟后逐步向“日本模式”靠近。
与此同时，我国工业机器人平均密度仍存在较大的提升空间。安信证券研究报告指出，与德国、日本以及韩国等***相比，我国工业机器人平均密度依旧很低。根据IFR数据，2015年我国工业机器人的平均密度约49台/万人，仅达世界平均值的71%，是日本和德国的六分之一、韩国的十分之一。
值得注意的是，作为制造业中心的游戏规则，工业4.0利用数字化和网络化技术，将更为强大的机器群连接起来，实现了机器之间的信息共享和智能生产，而不参与的企业无疑将会在未来丧失竞争优势。
我国的机器人产业化必须由市场来拉动。机器人作为高技术，它的发展与社会的生产、经济状况密切相关。机器人的研制、开发只有从技术上实现可能性大为原则选择机器人优先应用的领域，并以此为突破口，向其他领域渗透、扩散至为重要。
在谷歌布局***自动驾驶的同时，特斯拉于2015年***推出带有辅助自动驾驶功能的Autopilot。
特斯拉***初与以色列自动驾驶公司Mobileye合作，而2016年发生在内华达州的一场致命自动驾驶系统事故，直接导致这两家公司分道扬镳，Mobileye2017年转投英特尔怀抱。
在试乘过多款自动驾驶汽车后，上海明华有道咨询公司执行总监封士明依然认为特斯拉是他迄今为止体验***好的自动驾驶汽车，特斯拉和Mobileye的分手让封士明颇为扼腕：“失去了Mobileye后，特斯拉Autopilot的迭代让人感到遗憾。”
定义了智能手机时代的苹果也没有放弃下一个交互代际的角逐。据彭博社报道，苹果近日将其在加州的自动驾驶测试车队扩增至27辆的规模，目的就是为了尽快能够追赶上竞争对手的步伐。
与高歌猛进的互联网造车新势力相比，传统车企的自动驾驶之路略显被动。
2017年，***出货量不足8万台的特斯拉估值屡次超过通用、福特，封士明在与传统车企打交道的过程中，清晰地感受到了他们的恐惧——智能手机时代的诺基亚就是他们的前车之鉴，传统车企不甘落幕，开始谋求变革。
通用汽车在两年前收购了一家名为Cruise的硅谷创业公司，在自动驾驶技术层面取得突破。
在不久前，通用放出一张没有方向盘和刹车的汽车内视图，这辆彻头彻尾的无人驾驶汽车被自动驾驶初创公司小马智行CEO彭军视为2017自动驾驶***大惊喜之一。
福特算是从汽车制造商转型移动出行公司的***者。在路测了一段时间后，福特甚至与外送比萨品牌合作，探索自动驾驶落地场景。
以通用、福特为代表，底特律“老古董”们在这场战役中激进得让人惊讶。
人工智能芯片是自动驾驶的另一片战场。在CES2018上，已经享受到人工智能红利的英伟达宣布，其于一年前推出的X***ier自主机器处理器首批样品在本季度开始交付客户，并与百度、采埃孚等达成多项合作。
回过神儿来的英特尔旋即以153亿美元收购深耕自动驾驶技术12年的以色列创业公司Mobileye，创下2017年自动驾驶领域***高并购纪录。
蜂拥
“百度系”背后的中国式无人驾驶
相较于提前十几年、几十年起步的外国竞争对手，中国参赛者似乎入局已晚。幸运的是，激烈的国际竞争总是很少波及中国市场。
提起国内自动驾驶，不得不提“百度系”。“谷歌成立无人驾驶研发部后，百度开始效仿。国内各高校都开始做无人驾驶相关研究，推动了这一波创业热潮。”樊雪松说。
从2016年百度无人车亮相乌镇第三届世界互联网大会，到2017年7月，百度推出Apollo自动驾驶平台，李彦宏乘坐的无人驾驶汽车开上北京五环路，因***吃到一张罚单，再到2017年12月20日，百度无人车“开进”雄安新区，与博世、福特、英伟达、奇瑞、一汽等共10家企业成立Apollo理事会。不得不说，百度在推进自动驾驶的国民认知度方面值得称颂。
事实上，早在2014年7月，百度就已着手启动百度无人驾驶汽车研发计划。截至目前，百度成功为自己塑造“AllinAI”的形象，2018年1月19日，李彦宏登上《时代》周刊封面，被评价为“HelpingChinaWinthe21stCentury”（帮助中国制胜21世纪）。
互联网巨头、传统车企如此激进，更遑论创业者们。
在无人驾驶卡车公司图森未来CEO陈默看来，自动驾驶领域人才匮乏，行业缺口太大。被挖角来挖角去的***算法人才无外乎出身于谷歌系、微软系。而在谷歌、微软挖了不少人才的百度也成为了“百度系”。
从2015年6月百度深度学习研究院（IDL）创始人、***副院长余凯离职，创立地平线机器人开始，过去两年中，王劲、韩旭、陈世熹、彭军、楼天成、倪凯、佟显乔……多名百度无人驾驶核心人才出走。景驰、小马智行、HoloMatic、Roadstar.ai……近十家“百度系”自动驾驶公司出现，与百度形成掎角之势。
1月23日，百度副总裁、曾负责自动驾驶事业部的邬学斌也传出离职消息，或将加入宝能汽车。
如同之前每一个风口，“颠覆”一词在自动驾驶行业被反复提起。新势力渴望得到下一场革命的红利，老巨头急于摆脱被颠覆的命运，互联网巨头、传统整车厂、硬件供应商、自动驾驶解决方案创业公司……一时之间，入局者众。
争夺
抢人与抢钱
天下武功，唯快不破。
“无人驾驶创业的窗口期马上就要关了。”在陈默看来，如果2018年底还没组建起一支50人以上的***，无论从资金、人才还是技术积累而言，基本就很难跟***梯队竞争了。
从O2O时代的“百团***”到共享概念下的“两虎相争”，风口之战不断上演。自动驾驶的特性决定了这是一门重资产的生意，小玩家跟进模仿的门槛较高。这也同时意味着，现阶段自动驾驶行业的竞争逻辑是：谁能更快找到更多的钱、集结更多***人才，谁就能领跑这个赛道。
“选择离开的原因太多了。”作为仅次于李彦宏的前百度T11级工程师，彭军还在2016百度世界大会上介绍无人车业务。选择离开的诸多原因里，彭军认为***重要的一条就是大公司做事太慢，而自动驾驶前景又够大。
“现阶段***重要的就是抢人和抢钱。”小马智行CEO彭军的这一观点也得到了陈默的认可。
在没有落地的成果之前，智能驾驶的融资或许只能靠兜售自己的想法，对外界***推进。量产，成为大众和媒体关注的关键点。
虽然埃隆·马斯克和谢尔盖·布林***初承诺的***自动驾驶上路期限已经过了，但仍不妨碍入局者们继续许下2018年量产的承诺。
“当前对我们来说，找对发布此类计划的时间点是一个巨大的挑战，但今后更大的挑战将是如何快速了解人们将如何使用自动驾驶汽车。”通用汽车总裁、自动驾驶汽车战略负责人丹·阿曼此前在接受媒体采访时坦承，“如果你能抢得先机，接着又能快人一步，那么事情将变得真正有趣起来。”
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